Части дорожного полотна, по которым нет движения транспорта (например, ограждающие бордюры мостов), могут также подвергаться опасности разрушения, в результате воздействия агрессивных растворов. Такие части дорожного полотна, как правило, имеют многослойную антикоррозионную защиту, представляющую собой синтетический полимер на базе эпоксидной или акриловой смол. Требования к защитным антикоррозионным покрытиям достаточно специфичны. Защитный слой с одной стороны должен быть плотным, чтобы предотвратить проникание агрессивных растворов в бетон, а с другой стороны, он должен быть паропроницаемым, чтобы не препятствовать выходу воздуха и газов при солнечной радиации и не образовывать вздутий. Он должен быть довольно эластичным, чтобы при температурных расширениях не образовывались трещины. Однако следует иметь в виду, что благодаря различным свойствам бетона и синтетической смолы (например, коэффициент теплового расширения и модуль упругости этих материалов разнятся между собой по меньшей мере в 10 раз) такой защитный слой может иметь ограниченный срок службы, и через определенные промежутки времени должен обновляться. Влияние динамических нагрузок на прочностные характеристики материала. Бетон, так же как и другие материалы, воспринимает динамические нагрузки хуже, чем статические. Если усталостная прочность бетона мостового сооружения будет достаточна для восприятия ожидаемого общего числа циклов нагрузки, то все равно постоянно действующие динамические нагрузки в течение длительного времени непременно вызовут определенное изменение микроструктуры в цементном камне.