Такие процессы происходят под настилом проезжей части или внутри мостового сооружения, поэтому они обнаруживаются лишь при отслоении бетонного покрытия в результате внутреннего давления из-за увеличенного объема образующего продукта коррозии. Мосты с более качественным защитным слоем бетона претерпевают наиболее существенные повреждения. Это объясняется тем, что при небольших размерах защитного слоя бетона начинающиеся процессы коррозии обнаруживаются быстрее, и он не успевает стать опасным для поперечного сечения стали; при более толстом защитном слое процесс коррозии обнаруживается гораздо позже, и в результате поперечное сечение арматуры бывает значительно ослаблено и надежность конструкции существенно снижена. Такое положение представляет наибольшую опасность для мостов из предварительно напряженного железобетона, так как применяемая в таких конструкциях арматура имеет меньшее поперечное сечение и может гораздо быстрее, чем при арматурных стержнях больших диаметров, применяемых в обычном железобетоне. Защитные меры и их профилактика в мостовых сооружениях. Для того чтобы свести до минимума последствия повреждений из-за применения средств на соляной основе, необходимо следующее: через определенные промежутки времени осуществлять при необходимости восстановительные работы по защите участков автодорожных мостов, которые могут быть подвергнуты разрушающему воздействию средств, применяемых для борьбы с гололедом; совершенствовать методы контроля с целью своевременного обнаружения мест повреждений железобетонных мостов, главным образом, под настилом проезжей части и внутри мостовых конструкций; по возможности на более ранней стадии обнаруживать дефекты и проводить ремонтно-восстановительные работы на поврежденных гидроизоляциях и несущих конструкциях.